题记
从智能交通的角度来深究，本文无疑相当浅显，甚至肤浅。导航这样的服务，不同于传统手机增值服务。传统的手机增值服务，是“没事偷着乐”、“没事关起门来乐”。而导航不一样，导航从来不是孤立的、单一的。任何一次导航行为都关系到其他交通行动主体，牵一发而动全局。对于传统的手机增值服务，我们至多会体察到网络拥堵、服务器响应不及时等问题,如果说这些问题都发生在虚空中（无线电波），那么导航服务中的问题，则切切实实影响到导航质量和用户体验，甚至关系到时间和金钱。
因此，从电信角度，手机导航是QS要求最特殊的服务。
位置服务是公认的3G“流行”业务。位置服务从功能上可以简单分为两大类：定位、导航。导航实际上也是辅以电子地图的连续定位。
基于移动通信网络的定位方式在技术上“先天”不足，导致位置服务的定位失之毫厘，谬之千里，术语讲就是定位精度太差。因此，GPS卫星定位技术被引入其中。无论是手机内嵌GPS模块，还是外接GPS模块，GPS都是手机用来导航的基本前提之一。
我们观察手机导航，不应只局限于移动通信和车载导航交集的范围，眼光应该更开阔一点，从移动通信和智能交通融合的前提下观察。
手机导航是车载导航的替代品？
手机被用来导航是技术发展下，手机“泛多功能化”的一种体现。通常都认为，手机导航是车载导航的替代。但是这个立论应当有个重要的前提：On-Board（后装）市场。On-Board是智能交通领域汽车通讯、汽车电子范畴的术语。从字面上看，指在汽车仪表盘上嵌入服务设备。这个道理很简单，在“后装”市场，用户需要重新加配设备以实现导航，与其“就远”选择车载设备，不如“就近”选择手机，让手机升级换代即可。而“前装”是指汽车生产商对汽车在出厂前就“植入”导航设备，这个术语叫In-Dash（前装）。所以，既然汽车与导航系统在出厂前二合一了，也就用不着手机导航了。
我们简单类比一下手机导航和车载导航：
| 车载GPS与手机导航区别 |
| 比较角度 |
车载GPS |
手机导航 |
| 购买成本 |
需要配备车载GPS导航仪 |
用实际实现，不需要额外购买终端 |
| 定位灵敏度 |
灵敏度较低，在有阻挡的时候性能较差，或无法工作 |
灵敏度较好，在高阻抗环境中也能可靠定位 |
| 首次定位时间 |
依赖于外界环境，从几秒钟到15分钟不等 |
手机开机之后可以立即使用 |
| 适用范围 |
局限于车辆空间的范围 |
手机可以随身携带，随时随地使用 |
| 功耗 |
连续跟踪，功耗高 |
功耗较低 |
| 电池供应 |
不需要额外配件 |
需要配充电器、托架等 |
| 地图更新 |
需要用户自行更新地图 |
地图实实时从服务器下载，可以保证地图的自动更新 | —— 本表摘自某运营商网站
从我个人来看，高价和缺少通讯网络支持（如：无法实现地图实时更新）是车载导航的“致命伤”，这是车载导航不为市场大规模接受的重要原因之一。不过车载导航的这个‘缺陷’，却因为含GPS模块手机种类的奇缺和高价，打了个平手。再加上部分车载导航企业采用低价亏本的“自杀式”市场手段，已使得手机导航和车载导航相比，并无任何绝对优势可言。
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